ອີຢິບມີລົດໄຟເກົ່າທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ, ກໍ່ຕັ້ງຕັ້ງແຕ່ປີ 1854 ແລະຍັງເປັນຫົວໃຈຂອງການຂົນສົ່ງຕອນນີ້: ປະມານ 800 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ເຄືອຂ່າຍສູນກາງຢູ່ກາໂຣ ແລະອາເລັກຊານເດຣຍ, ແລະເສັ້ນທາງປຽບຍາວອອກຍາວໄປຕາມວາລີໄນລຈາກມະຫາສະມຸດແມດິເຕເຣເນຍຮອດອາສວານ. ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວນັ້ນ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ປະເຫັນຄ່າ ແລະສະດວກ, ແລະບໍລິການກາໂຣ, ອາເລັກຊານເດຣຍຍັງໄວກວ່າລົດເມັ່ງ.
ປະສົບການຂອງລົດໄຟອີຢິບແບ່ງອອກເປັນສອງແບບ. ໃນເສັ້ນທາງຫຼັກທ່ານຈະໄດ້ນັ່ງໃນຫ້ອງຊັ້ນທີ່ 1 ຫຼື 2 ທີ່ມີແອຣ໌, ຈອງບ່ອນນັ່ງໄວ້ ແລະມີຊາຂາຍ. ສຳລັບລົດໄຟຄົນຕົ້ນເມືອງ ແລະບ້ານນອກຈະມີຫ້ອງຊັ້ນ 2 ແລະ 3 ໂດຍບໍ່ມີແອຣ໌ ແລະຄ່າໂດຍສານຈົດເຕຫຼົດເປັນບໍລິການສັງຄົມ, ທາງການເດີນທາງກວ່າຂ້າງຫຼັງແຕກຕ່າງກັນ. ໃບຕົວທີ່ຊື້ຈະກຳນົດປະສົບການທີ່ທ່ານໄດ້.
ເສັ້ນທາງຍາວໄປທາງໃຕ້
ເສັ້ນກາໂຣ, ລຸກເຊີ, ອາສວານແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ຜູ້ຄົນມັກຈະຈັດແຜນການເດີນທາງ. ກາໂຣ, ລຸກເຊີໃຊ້ເວລາ 9-10 ຊົ່ວໂມງ ແລະໄປອາສວານຕໍ່ອີກປະມານ 3 ຊົ່ວໂມງ, ເດີນທາງໄປຕາມນ້ຳໄນລກັບວິວທ້ອງນາ, ຕົ້ນປາມ ແລະຂອບທະເລ. ແມ່ນການເດີນທາງຊ້າແຕ່ເຫມາະສົມສຳລັບຜູ້ບໍ່ຮີບຮ້ອນ.
ທາງເລືອກຄືລົດໄຟນອນຄ່ຳ, ທີ່ຫຼຸດການເດີນທາງໃຫ້ເຫຼືອພຽງໜຶ່ງຄືນ. ບໍລິການມີອອກທຸກມື້ສອງທາງຕາມເສັ້ນອາເລັກຊານເດຣຍ, ກາໂຣ, ລຸກເຊີ, ອາສວານ, ໃນຫ້ອງນອນຄູ່ສ່ວນຕົວ, ເປັນຕຽງຊັ້ນ ແລະມີອາຫານແລງ-ເຊົ້າລວມໃນລາຄາ. ຂຶ້ນລົດໄຟຄ່ຳ, ນອນຜ່ານຊ່ວງທາງທີ່ບໍ່ມີຄົນ ແລະມາຮອດຍາມເຊົ້າຫຼັງຄວາມສະດວກ. ໃນລະດູໜາວບໍລິການນີ້ດັງຫຼາຍ, ຈຶ່ງຄວນຈອງລ່ວງໜ້າ.
ກາໂຣ, ອາເລັກຊານເດຣຍ: ທາງທີ່ງ່າຍແລະສັ້ນ
ເສັ້ນທາງສູ່ມະຫາສະມຸດແມດິເຕເຣເນຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນເດີນທາງໃນເວລາສັ້ນ: ສອງຊົ່ວໂມງ, ເທື່ອອອກຫຼາຍຮອບຕໍ່ມື້, ຫ້ອງຊັ້ນ 1 ລາຄາໃກ້ຄຽງຫ້ອງຊັ້ນ 2. ລົດໄຟອອກຈາກສະຖານີ Ramses ຢູ່ກາໂຣ ທີ່ໃກ້ທາງການໂຄສະນາ ແລະຖືກຕ້ອງນໍາຖຶງ Misr ຫຼື Sidi Gaber ໃນອາເລັກຊານເດຣຍ, ທີ່ທ່ານສາມາດນັ່ງລົດໄຟຟ້າ ຫຼືແທັກຊີມືຕໍ່ໄປ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍນັ່ງລົດໄຟໃນອີຢິບ, ແນະນຳໃຫ້ລອງເສັ້ນທາງນີ້ກ່ອນ, ຈະເຫັນວິທີເຮັດວຽກ, ເວທີ, ການກວດຕົວ, ຮົບອາຫານແບບກຳມະກອນ, ແລະການປະກາດພາສາອັງກິດຫຼັງພາສາອາຣັບບິກຖ້າທ່ານຢູ່ປະຕູຖືກ.
ການຈອງ, ຫ້ອງຊັ້ນ ແລະສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ
ລົດໄຟທົ່ວໄປຈອງຜ່ານເວັບ ແລະດ້ວຍແອັບ ຫຼືຊື້ເຖິງສະຖານີ (ຖືກກວ່າ ແລະເຮັດວຽກດີເຖິງເວລາບໍ່ແອອັດ). ບໍລິການນອນຄ່ຳແຍກອອກຈາກບໍລິການອື່ນ ແລະຕ້ອງຈອງຕ່າງຫາກ. ພາພາສປ໋ອດໄປ, ເພາະບາງຄັ້ງມີການກວດສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະຝາກຕົວໄວ້, ເພາະມີການກວດຕົວແລະບໍ່ມີປ້າຍພາສາອັງກິດທຸກສະຖານີ.
ຫ້ອງຊັ້ນ: ຫ້ອງຊັ້ນ 1 ກວ້າງ, ເງີບ, ມີຄົນໜ້ອຍ; ຫ້ອງຊັ້ນ 2 ສະດວກ ແລະໃນຊ່ວງສັ້ນຜົນຕ່າງເກືອບບໍ່ມີ; ຫ້ອງຊັ້ນ 3 ລາຄາຕໍ່າ. ເສັ້ນທາງຍາວເລືອກຫ້ອງຊັ້ນທີ່ທ່ານຈ່າຍໄຫວ ແລະນັ່ງຕາມນັ້ນ; ໃບຕົວຂຽນເລກແຖວໄວ້, ຢ່ານັ່ງຜິດ ເພາະອາດໄດ້ຄຸຍຫຼາຍຄັ້ງ.
ຕ້ອງເດີນທາງ ຫສົບຄວາມລ່າຊ້າ; ຕາຕະລາງເປັນແຜນແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ; ແລະຢ່າຈອງຂົນສົ່ງບິນກັບລົດໄຟໃນມື້ດຽວກັນຫາກບໍ່ໂດຍພາບເຫຼືອມື້. ເອົານ້ຳຕິດໄປດ້ວຍເພາະລົດຂາຍອາຫານອາດຈະຜ່ານບໍ່ຫຼາຍ, ແລະຄວນເອົາອາຫານໄປເສີມ, ເພາະລົດອາຫານບໍ່ສະຫຼອດມີທຸກເທື່ອທີ່ຕ້ອງການ.
ຄວາມປອດໄພ ແລະອະນາຄົດ
ການຂຶ້ນລົດໄຟນີ້ໃນອີຢິບແມ່ນປົກກະຕິ ສຳລັບເສັ້ນທາງຍາວລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫນັກຄວາມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄືອຂ່າຍນີ້ມີປະຫວັດຫານບັງເຫດອຸບັດເຫດທີ່ດ່ານຂ້າມທາງ ແລະຊ່ວງທາງທີ່ໂບຮິມານເຮັດໃຫ້ດຳເນີນໂຄງການພັດທະນາ ແລະການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໄວເພື່ອເຊື່ອມຊາຍຝັ່ງທະເລສາຍແດງກັບໄນລແລະມະຫາສະມຸດແມດິເຕເຣເນຍ, ຂະແໜງນີ້ຈະປຽນເສັ້ນທາງເມື່ອສໍາເລັດ; ຕອນນີ້ມີແຕ່ລົດໄຟນອນຄ່ຳ ແລະຂົນສົ່ງຕອນກາງວັນ.
ຄວາມປອດໄພທຳມະດາ: ຝາກສຳພັດໄວ້ກັບທ່ານ ຫຼືບອນຊັ້ນຫຼວງຂ້າງເຫຼັກ; ນັ່ງໃນຫ້ອງຊັ້ນທີ່ທ່ານຊື້, ຫຼີກການນັ່ງເສັ້ນດึกຫາກເດີນທາງຄົນດຽວ; ແລະຕົ້ອນຮັບແທັກຊີໃນສະຖານີແນວທີ່ເຮົາຢູ່ບ່ອນອື່ນ: ເຈາະລາຄາໃຫ້ຮູ້ກ່ອນຂື້ນລົດ.
ລົດໄຟອີຢິບເກົ່າ, ຄ່າຖືກ, ຊ້າແຕ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແລະລົດໄຟນອນຄ່ຳໄປດ້ານໃຕ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາປະສົບການໃນປະເທດນີ້ທີ່ເຮັດໄດ້ສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວ: ເຄື່ອນທີ່ທ່ານ ແລະພັກໃຫ້ທ່ານ. ຈອງໄວ, ເລືອກຫ້ອງຊັ້ນດີສຳລັບເສັ້ນທາງຍາວ ແລະຊົດບັນທຶກກັບວິວແມ່ນ້ຳໄນລຜ່ານນ້ຳຕາງ