Wynajem samochodu Maroko: prawo jazdy, opłaty i kontrole

Maroko przez ostatnie dwie dekady budowało nową infrastrukturę drogową, dziś rzadko nawierzchnia jest problemem. Autostrady łączące duże miasta są nowe, puste i tanie, drogi w górach wąskie, powolne i pozbawione oświetlenia, a ostatnie kilometry do ciekawych miejsc to zwykle jeden asfaltowy pas z żwirowymi poboczami, z których oba kierunki korzystają na zmianę.

Wyróżnikiem marokańskiej jazdy nie jest więc jakości drogi, lecz lokalne zwyczaje i sposób egzekwowania przepisów: co jakiś czas punkt kontrolny, fotoradar ukryty w cieniu drzewa, mandat płacony gotówką zanim ruszysz dalej.

Dokumenty przed wyjazdem

Prawo jazdy to dziś sprawa bez wyjątku. Potrzebujesz swojego dokumentu oraz międzynarodowego prawa jazdy wydanego na podstawie konwencji z 1968 roku. Maroko już nie honoruje wersji z 1949 roku, a nie da się wyrobić międzynarodowego prawa jazdy w kraju innym niż ten, który wystawił Twoje, więc musisz zadbać o to przed wyjazdem. Jeśli zostajesz dłużej niż rok, wymagane będzie marokańskie prawo jazdy.

Potrzebne jest też ubezpieczenie. Zielona karta od ubezpieczyciela poświadcza, że samochód spełnia minimum wymagane przez marokańskie przepisy. Policja może poprosić o jej okazanie. Większość europejskich firm obsługuje Maroko i wystawia dokument na prośbę; jeśli Twój ubezpieczyciel nie, można wykupić polisę przy stoiskach w porcie w Tangerze po przyjeździe. Wszystkie dokumenty, prawo jazdy, międzynarodowe, zieloną kartę i dowód rejestracyjny, woź zawsze w samochodzie, bo kontrola graniczna obejmuje zarówno wjazd, jak i wyjazd.

Autostrady i koszty przejazdu

Siecią płatnych dróg zarządza państwowa ADM, a opłaty pobiera się na stacjach rozstawionych wzdłuż trasy, w 2016 roku sieć liczyła 1 808 kilometrów, ogólny limit to 120 km/h. A1 biegnie z Rabatu przez Casablankę do Safi, A2 prowadzi na wschód z Rabatu do Fezu i dalej w kierunku Ujdy, A3 łączy Casablankę z Marrakeszem i prowadzi do Agadiru, a A5 łączy Rabat z portem w Tanger Med.

Dla porównania, samochód rodzinny za pełny przejazd Marrakesz, Tetuan zapłaci trochę poniżej 200 dirhamów, to jeden z najdłuższych dystansów na tej sieci. Autobusy i ciężarówki płacą więcej. Weź gotówkę, miej drobne, a samą opłatę potraktuj jako najmniejszy wydatek dnia.

Zwykłe drogi to druga strona medalu. Zwykle mają po jednym wąskim pasie w każdym kierunku, a na południu nawet „utwardzone” drogi bywają po prostu wąską asfaltową nitką z szerokimi żwirowymi poboczami dla mijających się pojazdów. System działa, dopóki pył nie przesłoni nadjeżdżających aut, wtedy przestaje.

Własny samochód

Samochód wjeżdżający z Europy wymaga wypełnienia czasowego zgłoszenia do celników, najczęściej formularze wręcza się na promie w letnim szczycie, poza sezonem wypełnia się je przy przyjeździe do Tangeru. Każda osoba w aucie wypełnia również kartę wjazdową, jak na lotnisku. Policja i celnicy przeszukują samochód (często osobno i powoli).

Auto można zostawić w Maroku na maksymalnie sześć miesięcy w roku. Zostawienie go po tym okresie oznacza konieczność opłacenia cła, które może przekroczyć trzykrotność wartości auta, i dotyczy to również awarii, więc rozbicie się pod koniec długiego pobytu to sprawa dla celników, nie handlarza złomem. Celnicy odnotowują rejestrację przy wjeździe i nie wypuszczą auta z kraju w rękach osoby innej niż widniejąca w dokumentach, co ma znaczenie, jeśli dwie osoby podróżują, a jedna wraca samolotem wcześniej.

Kontrole, radary i mandaty

Kontrole policyjne są częste i często trudne do przewidzenia, potrafią utworzyć kilometrowy korek na głównej drodze. Używają okrągłego czerwonego znaku ze słowami قف, halte police i alto policia zamiast znanego nam czerwonego ośmiokąta. Najprostsza metoda to robić to, co auto przed Tobą, a jeśli nie wiesz, zatrzymaj się i poczekaj na znak.

Kontrole prędkości są droższą wersją tego samego, na drogach krajowych i regionalnych spotkasz mobilny radar mniej więcej co 30 km: dwóch policjantów z lidarem, często w cieniu na długim prostym odcinku, zazwyczaj tuż przed miejscem, gdzie limit rośnie, a nie spada. Kierowcy ostrzegają się światłami drogowymi, przyda się znać ten zwyczaj w obie strony. Mandat płacisz gotówką na miejscu, dostajesz wypisane odręcznie potwierdzenie. Kamery stacjonarne są rzadsze i głównie na autostradach. Miejski limit, na którym policji najbardziej zależy, to 40 km/h, egzekwowany w miastach oraz tam, gdzie piesi przekraczają drogę.

Jazda po alkoholu jest niedopuszczalna, każdy poziom alkoholu we krwi to mandat i możliwa kara więzienia, więc jedna lampka wina do kolacji to decyzja raczej o poranku niż o następnej godzinie.

Ronda, miasta i reguły, które nie obowiązują

Ronda w Maroku to lekcja odwrotna, tu raczej trzeba oduczyć się niż nauczyć nowych zachowań. Część oznakowana jest tak, że pierwszeństwo mają wjeżdżający, część według „europejskiej” reguły, że pierwszeństwo ma ruch na rondzie. Przed wjazdem nie da się tego poznać, więc warto trzymać się zewnętrznego pasa i obserwować nie znaki, lecz to, co robi sąsiedni kierowca. Policja czasem stoi przy rondach i próbuje egzekwować zasadę, według relacji osób jeżdżących po Maroku nie robi to wielkiej różnicy.

W miastach pasy są tylko sugestią, dwupasmówka służy za czteropasmówkę, skutery lawirują wśród aut, światła traktuje się raczej jako podpowiedź niż nakaz. Ogólna zasada jest prosta: wszystko, co większe od Ciebie, ma pierwszeństwo, ciężarówki, autobusy i grand taxi, prowadzone tak, jakby droga należała do nich, bo w praktyce często tak jest.

Po zmroku i w górach

Najważniejsze: planuj tak, by dzień skończyć przed zmrokiem. Wiele aut ma niesprawne światła, część jest parkowana na asfalcie zamiast na poboczu, a po zmroku na jezdni pojawiają się piesi, rowerzyści i zwierzęta bez żadnych oznaczeń odblaskowych. W górach zimą i wczesną wiosną śnieg i lód zamykają przełęcze, zaś intensywne deszcze mogą powodować gwałtowne wezbrania, które przelewają się przez asfalt.

Poza miastami planuj tankowanie z wyprzedzeniem. Stacji jest w terenie coraz mniej, a handel przemycanym dieslem naprawdę się zdarza, wlanie niepewnego paliwa do współczesnego silnika może skończyć podróż. Najbezpieczniej tankować na ruchliwej stacji w mieście, a jeśli wypożyczasz samochód, zapytaj firmę, gdzie sama tankuje auta. Większość stacji Shell akceptuje zagraniczne karty, mniejsze sieci przyjmują tylko gotówkę, dlatego warto mieć zapas dirhamów.

Jeśli coś pójdzie nie tak

W Maroku wskaźnik wypadków jest jednym z najwyższych w regionie, a procedura po kolizji jest jasna: obaj kierowcy wypełniają i podpisują formularz constat amiable. Puste druki kupisz u kioskarzy w każdym mieście i dostaniesz przy stoiskach ubezpieczeniowych w porcie w Tangerze, warto mieć taki dokument w schowku przed podróżą, bo na poboczu znacznie łatwiej się go wypełnia niż rekonstruować fakty później.

Warto znać dwie rzeczy o konsekwencjach. Jeśli wypadek będzie śmiertelny, a władze uznają Ciebie za winnego, możesz zostać zatrzymany przed rozprawą. Druga zasada jest kategoryczna: wyjechać za granicę z samochodem musi ta sama osoba, która go wprowadziła, jeśli podczas wyjazdu zabraknie Ciebie w aucie, samochód zostaje w Maroku. Wiza uprawnia do pobytu tylko przez dziewięćdziesiąt dni i zwykle to ona wyznacza wcześniejszy termin.

Jazda po Maroku wymaga określonego podejścia: zwolnić w miastach, być czujnym na trasie i nie ryzykować nocnych przejazdów. W nagrodę kraj otwiera się na sposób, którego taksówki i pociągi nie dają. Droga do wsi w dolinie Draa o siódmej rano, gdzie jesteś tylko Ty i osiołek na asfalcie, to spora część powodu, dla którego warto tu przyjechać.