埃及拥有非洲和中东最老的铁路，始建于1854年，是全国出行的主力：年客流约8亿人次，线路以开罗和亚历山大为中心，一道铁路线贯穿地中海至阿斯旺，沿尼罗河纵深南下。对游客来说，这里火车既便宜又有秩序，开罗到亚历山大比公路更快。
乘坐体验分两类。主线路是空调一等和二等，有固定座位还有供应茶水。通勤和乡村线路则是无空调的二等和三等，票价有意压低，作为社会保障，速度慢，体会完全不同。两者都可以选，但其实是不同的服务，买票时就直接决定了体验。
- 铁路开通年份
- 1854
- 年运送乘客
- 800 million
- 开罗至卢克索（白天）
- 9至10小时
- 卧铺班次（双向）
- Nightly
南下长途
最适合计划假期的路线是开罗, 卢克索, 阿斯旺。白天9到10小时能到卢克索，继续前往阿斯旺则还要再坐约3小时，全程沿着尼罗河，河景、田野和棕榈树并列，下午还能望见沙漠边缘。虽慢但风景丰富，如果你不赶时间，这样很合适。
另一种选择是卧铺，把路程化成夜晚。亚历山大, 开罗, 卢克索, 阿斯旺线上，每天双向都有卧铺，独立双人小包厢、上下铺，含晚餐和早餐。晚上登车，在荒野中睡一觉，早晨一到就能开始玩耍。冬天卧铺很抢手，最好提前订票。
开罗到亚历山大，初次体验的首选
驶向地中海的这段铁路线，是自由行短途最实用的铁路：只需数小时、每天多班次，一等比二等基本只贵一点。列车从开罗拉姆西斯站发车，到亚历山大会停米斯尔或西迪贾贝尔站，这两站有轻轨和出租车可换乘。
如果你还没坐过埃及火车，这条线可以先试试看。能体验出入站流程、查票、流动小推车售货、以及站在正确的车门时，阿语广播一般会跟着出英文通告。
非洲最早的铁路
1854
英国在埃及修的铁路
埃及国家铁路成立，首条线路连接亚历山大和开罗的尼罗河畔：这开启了非洲和中东最悠久的铁路系统，是世界第二老。铁路从三角洲地区向外扩展，如今该区仍是核心。
1900s
尼罗河谷干线
连接尼罗河沿岸卢克索与阿斯旺的线路成为上埃及的基础干线，载运乘客和货物，替代了缓慢的河运和公路。这两城的火车站如今依然是地标，火车也是游览二者之间的实用选择。
1980s onwards
空调与等级分化
主干线采用一、二等空调车厢，通勤及三等车仍保持低票价作为社会保障。如今依然如此：购票时决定了座位等级，开罗至亚历山大一等和二等仅差一点票价。
Today
卧铺列车与高铁建设
亚历山大, 开罗, 卢克索, 阿斯旺有日常双向卧铺，是多数游客南下首选。高铁正在建设中，未来将连通红海、尼罗河与地中海，开通后行程将有很大改变。
购票、等级与预期
普通列车可以在铁路官网、App购票，或直接在车站买票，线下常比线上便宜，也适合非高峰期。卧铺是单独设立的服务，需要用独立的渠道预订。带好护照，部分站点查验时会要求，车票随身保留：列车员查票，站台未必有英文标识。
关于舱位等级：一等更宽松安静，乘客少；二等也较舒服，短途尤为接近一等体验；三等则主打低票价。长途尽量买能力范围内较高的等级，并坐在自己的车厢，票上写明车厢号，进错了总会遇见工作人员来核对。
时间表仅供参考，延误常有发生，所以火车前后一天不要接得太紧排航班。长途自带水，因小推车不是随时有，餐车不一定总在，也要预备好食物。
该坐哪趟车、选哪个等级？
你的目的地是卢克索或阿斯旺吗？
介意白天都耗在路上吗？
夜间卧铺列车
晚上从开罗上车，早晨醒来已抵卢克索或阿斯旺。独立双人包厢，含晚餐和早餐，节省一天行程。冬季尽量早订，带点降噪用品，看卧铺是交通工具而不是酒店床就刚好符合预期。
白天一等座
白天顺着尼罗河谷南下堪称舒适体验：开罗到卢克索9至10小时，沿途是河流、绿田和沙漠边缘。一等让你有更宽敞空间，餐车和卖茶的供餐饮。建议自带水和食物以备不时之需。
开罗到亚历山大及海岸线
短途、班次频繁且票价低廉，亚历山大这条线最适合初次体验埃及火车：只需数小时，每天多趟，一等座比二等仅贵一点。可在车站或App购票，早点到拉姆西斯站找站台。这是埃及唯一真正意义上的快线。
安全与未来
乘坐埃及火车是日常事情，大部分国人长途出行都选铁路。不过，历史上道口和老路段有过事故，为此国家正全面升级铁路，现在还新建了高铁，将来要打通红海、尼罗河和地中海。目前能用还是卧铺和普通列车。
实用的安全建议很直接：行李随身放或放上方架子，坐你买的等级，独自出行尽量别选深夜车，车站出租车议好价钱再上车，套路和别处一样。
上站台前要做什么
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埃及的火车旧、便宜、慢，但很实用，南下卧铺更是少数能兼顾交通和住宿的方式。记得提前订票，长途买更高等级，慢慢看尼罗河景色。
