Casablanca Morocco: ketibaan, masjid besar dan tram

Casablanca ialah bandar yang tidak pernah diziarahi oleh filem itu. Filem tahun 1942 itu sebenarnya dirakam di California, dan dialog yang masih disebut-sebut sehingga kini ditulis oleh mereka yang tidak pernah melihat Atlantik di sini. Apa yang sebenarnya ada di sini lebih menarik: bandar terbesar Maghribi, ibu kota kewangan negara dan tempat kebanyakan pelawat antarabangsa mula-mula menjejakkan kaki di Maghribi.

Kira-kira 3.2 juta orang tinggal di komune, dan kawasan metropolitan lebih luas menampung lebih daripada empat juta. Saiz ini mempengaruhi perjalanan anda: ini ialah bandar moden bekerja dengan jaringan tram, bursa saham dan kesesakan trafik sebenar, bukan sekadar medina dengan hotel. Dua perkara menentukan hari pertama anda: cara keluar dari lapangan terbang, dan sama ada telefon anda berfungsi.

Anfa, Casa Branca, ad-Dar al-Bayda

Bandar ini telah beberapa kali bertukar nama. Penempatan Berber sudah ada sejak abad ke-7 SM dan bandar zaman pertengahan dinamakan Anfa. Portugis membedilnya sehingga musnah pada tahun 1468 dan membina pelabuhan kecil yang mereka gelar Casa Branca, rumah putih. Gempa bumi tahun 1755 memusnahkannya pula, dan Sultan Mohammed ben Abdallah membina semula antara 1756 hingga 1790 sebagai ad-Dar al-Bayda, yang masih menjadi nama rasmi yang digunakan rakyat Maghribi. Namun, dalam perbualan, semua orang menyebutnya sebagai Casa.

Bandar moden ini dibangunkan oleh Perancis. Henri Prost mereka bentuk bandar baharu Eropah di sebelah medina lama ketika di bawah perlindungan, dan Casablanca menjadi pusat ekonomi manakala Rabat mengambil alih pentadbiran nasional. Tentera Amerika mendarat di sini pada 1942, persidangan yang mencipta doktrin penyerahan tanpa syarat berlangsung di atas bandar tahun 1943, dan kemerdekaan menyusul pada 1956 sementara pelabuhannya terus berkembang.

Kini Casablanca ialah pusat kewangan, menduduki tangga ke-54 dunia dalam Indeks Pusat Kewangan Global September 2023, dan bursa sahamnya adalah yang ketiga terbesar di Afrika dari segi nilai pasaran. UNESCO menambah bandar ini ke Rangkaian Bandar Kreatif pada 2023. Untuk pelawat, ini bermakna hotel, pejabat dan internet pantas mudah didapati di mana-mana.

Masjid Hassan II

Jika anda hanya mahu melihat satu perkara di Casablanca, inilah tempatnya, dan memang berbaloi merancang sehari di sekitarnya. Masjid ini diilhamkan oleh Raja Hassan II dan direka oleh arkitek Perancis, Michel Pinseau. Kerja pembinaan bermula pada 12 Julai 1986 dan siap serta dirasmikan pada 30 Ogos 1993, selepas tujuh tahun dengan penglibatan 10,000 tukang. Binaannya sebahagiannya menganjur ke laut di atas platform yang ditebus guna, jadi dewan solat menghadap air di luar tingkapnya.

Menara masjid setinggi 210 meter, pernah menjadi yang tertinggi di dunia sewaktu siap, dan kini yang kedua tertinggi. Laser di puncak menara dihalakan ke arah Mekah dan boleh dilihat sejauh kira-kira 30 kilometer pada malam yang cerah. Dewan solat mampu memuatkan 25,000 jemaah dan sehingga 80,000 orang lagi boleh berkumpul di dataran di sekelilingnya. Kayu cedar diimport dari Middle Atlas, marmar dari Agadir, dan bumbung boleh dibuka seberat 1,100 tan siap dibuka dalam kira-kira lima minit.

Antara 400 hingga 700 juta dolar dibelanjakan untuk pembinaannya, sebahagian besarnya melalui sumbangan orang awam: dua belas juta orang menyumbang, derma paling kecil hanya lima dirham dan setiap penderma diberikan resit. Pelawat bukan Muslim boleh melawat dengan lawatan berpandu di luar waktu solat, biasanya pagi dan awal petang. Tutup bahu dan lutut, dan semak masa lawatan di pintu masuk kerana jadualnya berubah mengikut waktu solat.

Ketibaan dari lapangan terbang

Lapangan Terbang Antarabangsa Mohammed V terletak di Wilayah Nouaceur, jauh di luar bandar. Ia ialah lapangan terbang tersibuk di Maghribi dan antara sepuluh teratas di Afrika, menerima kira-kira 7.6 juta penumpang pada tahun 2022, dan menjadi hab utama Royal Air Maroc. Jadi ramai yang turun di sini dalam perjalanan ke destinasi lain.

Kereta api adalah pilihan yang ramai pelawat terlepas pandang. Perkhidmatan Al Bidaoui beroperasi hampir setiap jam dari kira-kira pukul empat pagi hingga sebelas malam, terus dari stesen lapangan terbang ke Casa-Port dan Casa-Voyageurs, dua stesen utama bandar. Tiada perjalanan bas ke stesen terlebih dahulu; anda hanya berjalan keluar dari terminal ke platform. Teksi lebih pantas bila jalan lancar dan jauh lebih lambat jika sebaliknya, dan tambang wajib dipersetujui sebelum bergerak.

Kesesakan adalah sebab utama untuk pilih kereta api: lapangan terbang ini terletak di hujung bandar yang memiliki tiga juta penduduk. Terminal baharu sedang dibina, bangunan berbentuk H dengan bajet sekitar 1.6 bilion dolar yang akan melonjakkan kapasiti dari kira-kira 15 juta ke 35 juta penumpang setahun dan menambah stesen kereta api laju menjelang 2029.

Bergerak di dalam bandar

Casablanca satu-satunya bandar di Maghribi di mana pengangkutan awam jadi pilihan utama: empat laluan tram, 74 kilometer trek dan 110 hentian. Laluan T1 dibuka Disember 2012 dan bergerak dari Sidi Moumen ke Lissasfa. Laluan T2 bermula Januari 2019 dari Ain Diab ke Sidi Bernoussi. Laluan T3, yang ke Casa-Port, dan T4, ke Taman Liga Arab, bermula September 2024.

Setiap perjalanan dikenakan tambang rata, sekitar lapan dirham, dibayar menggunakan kad pintar kertas di penghadang platform, dan terdapat juga pas mingguan dan bulanan. Tram berjalan lima minit sekali pada waktu puncak, dari pukul 6.30 pagi hingga 10 malam pada hari bekerja dan lebih lewat pada hujung minggu, pada kelajuan purata hampir 19 kilometer sejam. Ini lebih cepat berbanding memandu kereta di pusat bandar.

Terdapat juga busway dengan dua laluan, dan teksi kecil merah (petit taxi) yang menggunakan meter dalam bandar. Berjalan kaki sesuai di pusat bandar, kawasan Habous dan sepanjang corniche; namun berjalan kaki antara daerah tidak praktikal kerana bandar ini meliputi 380 kilometer persegi dan alamat yang tampak dekat di peta mungkin sebenarnya 20 minit perjalanan.

Bila waktu sesuai untuk ke sini

Casablanca beriklim Mediterranean dengan pengaruh Atlantik. Arus Canary yang sejuk di pesisir mengecilkan julat suhu: bandar ini lebih sederhana dari kawasan pedalaman Maghribi pada musim panas dan jarang sejuk di musim sejuk, dan suasana tahunnya lebih mirip California pesisir berbanding Marrakech.

Rekod dari stesen lapangan terbang menunjukkan suhu tinggi harian antara 17.6 darjah pada Januari hingga 26.7 pada Ogos, dengan purata tahunan 22.2 darjah. Rancangan anda perlu mengambil kira hujan, bukan haba: sekitar 408 milimeter hujan setahun, kebanyakannya dari November hingga Mac, manakala bulan Julai dan Ogos hampir tiada hujan. Bandar ini menerima 3,030 jam cahaya matahari dan kabus laut boleh meliputi pesisir pada waktu pagi walaupun musim bunga.

Waktu melawat di sini kurang terikat pada musim seperti di pedalaman: musim bunga dan luruh nyaman sepanjang hari, pertengahan musim panas sesuai ke corniche atau muzium, dan hari musim sejuk yang hujan lebih sesuai di kawasan Habous daripada membatalkan lawatan.

Sentiasa dalam talian

Data sangat berguna dalam masa satu jam pertama di sini. Peta tram, aplikasi e-hailing, penterjemah di kaunter: semuanya perlukan sambungan internet, dan balai ketibaan bukan tempat sesuai untuk mengatur semuanya dengan beg di lantai.

Rangkaian mudah alih di Maghribi baik di bandar dan liputannya laju di sini. Persoalannya hanya bagaimana anda mendapatkannya, dan ada tiga pilihan: pas roaming operator anda, SIM tempatan yang dibeli selepas proses pendaftaran, atau eSIM pelancongan yang dipasang sebelum terbang dan diaktifkan semasa mendarat. Untuk lawatan beberapa hari di bandar sesibuk ini, pilihan terakhir adalah paling mudah.

Tempat menarik dan penginapan

Selain masjid, tarikan bandar ini bersifat seni bina dan kehidupan harian. Kawasan Habous ialah medina era Perancis dari tahun 1920-an dengan arked dan pintu gerbang istana, tempat keluarga tempatan membeli-belah. Medina utamanya kecil: beberapa ratus meter lorong yang merangkumi Masjid Ould el-Hamra, Sinagog Ettedgui dan Gereja San Buenaventura dalam jarak berjalan kaki, iaitu sejarah bandar dalam satu dataran. Taman Liga Arab dan Gereja Hati Kudus saling berhadapan di pusat bandar, dan corniche di Ain Diab membentang di sepanjang Atlantik melewati rumah api El Hank.

Rick’s Cafe, dibuka tahun 2004, diambil nama dan piano dari filem yang sebenarnya dirakam di California: ia menghidupkan mitos itu dengan gaya tersendiri. Pasar pusat dan jalan-jalan di belakangnya ialah tempat orang Casablanca makan.

Untuk menginap, pusat bandar berhampiran tram ialah pilihan praktikal. Casa-Port, Place des Nations Unies dan boulevard di antara kedua-duanya meletakkan masjid, kawasan Habous dan kedua-dua stesen dalam beberapa hentian sahaja. Ain Diab sesuai untuk mereka yang mahu berada dekat laut. Standard bilik di sini biasanya lebih murah berbanding di Marrakech.

Hari lawatan luar bandar

Rabat adalah pilihan utama, kira-kira sejam dengan kereta api dari Casa-Port atau Casa-Voyageurs, dan ibu negara ini berbeza sama sekali: kasbah di atas sungai, Menara Hassan, makam dan tram tersendiri. Perjalanan ke Marrakech mengambil masa dua setengah jam dengan kereta api, yang mungkin terlalu lama untuk sehari tetapi sesuai untuk malam. El Jadida, dengan takungan air dan kubu tinggalan Portugis, terletak di sepanjang pantai ke selatan, dan Mohammedia serta Bouznika ialah bandar pantai dalam setengah jam dari pusat.

Satu peringatan dari Foreign, Commonwealth and Development Office UK: aktiviti lasak dan motosikal quad tidak selalu dilindungi insurans perjalanan, jadi baca polisi anda sebelum menempah apa-apa aktiviti, bukan selepasnya.

Casablanca tidak memberi persembahan pelancong seperti Marrakech. Kota ini berfungsi, membangun, berniaga dan ke pantai pada hari Ahad. Berikan sekurang-kurangnya sehari penuh, cuba naik tram, dan nikmati masjid ketika cahaya mentari memantul di atas air.