モロッコは過去20年をかけて道路整備を進めてきました。そのため、道そのものが問題になることはほとんどありません。主要都市間の高速道路は新しく、空いていて、料金も安価です。山道は狭く、遅く、照明もありません。どこか見所に向かう際の最後の20kmほどは、片側1車線の舗装道で両脇が砂利道となっていて、対向車同士が交互に広い路肩を利用します。
モロッコでの運転で特徴的なのは、路面状況ではなく、周囲の慣習や取締りの方法です。一定間隔で検問があり、木陰にはスピードチェック、罰金は現金でその場払い、が日常です。
出発前の書類手続き
免許証については厳格になりました。自国の運転免許証に加え、1968年版の国際運転免許証が必須です。1949年版はモロッコで受け付けられておらず、国際免許証は自国以外では取得できませんので、必ず出国前に用意してください。1年以上モロッコに滞在する場合は、現地の免許証が必要とされています。
次に保険です。グリーンカードは、モロッコで最低限必要な保険カバーを車両が備えていることを証明する書類で、警察に提示を求められる場合があります。多くのヨーロッパの保険会社はモロッコでのカバーが含まれており、依頼すればカードを発行してもらえます。未対応の場合は、到着時タンジェ港のブースで現地保険に加入してください。これら全て（免許証・国際免許証・グリーンカード・車両登録証明書）は車内に保管してください。国境では入出国の際どちらでも確認されます。
高速道路とその料金
高速道路網は国営会社ADMが管理しており、各区間に料金所があります。2016年時点で1,808kmの有料区間があり、一般的な速度制限は120km/hです。A1はラバトからカサブランカ経由でサフィへ、A2はラバトからフェズそしてウジダ方面、A3はカサブランカとマラケシュを結びアガディールへ、A5はラバトからタンジェ・メッド港へ北上します。
例えば、家族用の車でマラケシュからテトゥアンまで全区間乗ると、料金は200ディルハム弱です（この区間は高速全体の中でも長距離）。バスやトラックはさらに高額となります。現金で、小額紙幣で用意し、料金所はその日の出費の中では最も少額と思ってもよいでしょう。
一般道も走る場合は注意が必要です。多くは片側1車線のみで、南部では「舗装あり」と表示されていても、実際は中央だけ舗装、両脇が砂利道という場合があり、対向車とすれ違う際は互いに広い路肩を利用します。砂嵐で対向車が見えなくなると危険です。
自家用車の持ち込み
ヨーロッパから車で入国する場合、税関用の一時輸入書類が必要です。夏の繁忙期にはフェリー内で配布され、それ以外はタンジェ到着時に記入します。全員が空港同様、入国カードも記入します。警察と税関の車両検査（別々に実施されることも多く、時間がかかる場合あり）もあります。
車両の滞在期間は1年につき6か月が上限です。それを超えて国内に放置すると、車両価値の最大3倍にもなる輸入税が発生します。長期滞在で車が故障しても同じ扱いなので、遅い時期に故障した場合は放置せず必ず税関に報告してください。また入国時の車両登録情報により、他人がその車で出国することはできません。同行者が先に帰国する場合も注意してください。
検問、スピード取り締まりと罰金
警察の検問は頻繁に実施され、理由が不明な場合も珍しくありません。検問によっては幹線道路を1kmも渋滞させる場合があります。標識は赤い円に「قف」「halte police」「alto policia」と書かれており、八角形のSTOPサインと異なります。基本的には前の車の動きに従い、分かりにくい場合は誰かに合図されるまで停車するのが安全です。
スピード取り締まりはさらに厳格です。国道や地方道では約30kmごとに移動式スピードチェックがあり、2人の警官とLIDARが、直線上の木陰などに立っています。この取り締まりは、速度制限が上がる直前に実施されることも多いです。モロッコでは、対向車がパッシングしてくれたらスピードチェックの合図をする習慣もあります。違反時の罰金は道路脇でその場払い、手書き領収書が渡されます。固定式カメラは主に高速道路上に限られています。警察が最も厳しく取り締まるのは、市街地や歩行者横断が多い交差点での40km/h制限です。
飲酒運転についてはゼロ容認です。体内にアルコールが残っていれば、罰金や場合により禁錮刑の可能性もあります。ワイン1杯でも翌朝の行動を考えて控えてください。
ロータリー、市街地、現地独自のルール
ロータリー（ラウンドアバウト）は、普通のルールと異なっている場合があります。すでにロータリー内を走っている車が進入車に道を譲る所と、進入車が譲る（通常の）所が混在します。事前にどちらかわからない場合が多いため、外側車線を走り、前後左右の車をよく観察しましょう。警察官が配置されている場合もありますが、実際にはあまり状況に違いはありません。
都市部ではレーンマークはあくまで飾りです。2車線道路でも4車線のように走られ、スクーターは自由にすり抜け、信号も「参考」扱いです。考えるべきは「自分より大きいものが優先」ということです。大型トラックやグランタクシー、バスは実質的に道を独占するような走り方になるので、無理に譲ろうとせず距離を取ってください。
夜間・山越えの注意点
特に重要なのは、日が暮れる前には走行を終えることです。ヘッドライトの使用状況はまちまちで、肩道ではなく本線上で無灯火駐車している車両もあります。夜は歩行者、自転車、動物が反射材なしで歩いている場合が多く、危険度が増します。山道は冬から春にかけて雪や氷で通行止めになったり、大雨時には路面が冠水します。
都市部を離れると給油にも計画的な行動が求められます。郊外ではスタンドが少なくなり、現地で流通する密輸ディーゼルも慎重に避けるべきです。誤った燃料を現代型エンジンに入れると走れなくなることもあります。現地スタッフがよく利用する街中の大きなガソリンスタンドを選ぶのが安全策です。多くのShellは外国カードにも対応しますが、小規模ブランドは現金のみが多いためディルハムの現金を備えてください。
トラブル時の手続き
モロッコの交通事故発生率は地域内でも高めです。事故時は、運転者両者で「コンスタ・アミアブル」という用紙に記入し、署名します。この用紙は街中のタバコ店やタンジェ港の保険ブースで手に入るので、事前にグローブボックスに1枚入れておくのがおすすめです。記入は現場で済ませる方が後で再構成するよりも簡単です。
万一の際に知っておきたいことが2つあります。死亡事故で当局から責任が問われる場合、一時的に拘束される可能性があります。また、車を入国時と同じ人が再び出国するルールは絶対です。不在で車が出国しようとすると、車はモロッコ国内に残されます。ビザも最長90日なので、この期限の方が短い場合も多いです。
モロッコでの運転は、街中では無理をせず、広い道路ではしっかり周囲に注意を払い、日が暮れれば無理せず一泊する、そんな性格の方に向いています。バスや鉄道では味わえない「誰もいない朝7時のDraa渓谷の村の一本道とロバ1頭」――そんな景色のためにここを訪れる人も多いです。