Марокко двадцать лет строит дороги, и теперь их состояние редко мешает поездке: между городами, новые, пустые и недорогие автомагистрали; в горах, узкие, медленные и неосвещённые подъёмы; а последние двадцать километров до любой интересной точки обычно, одна полоса на асфальте с гравийными обочинами, которые используют по очереди обе стороны.
Вождение в Марокко требует больше внимания не из-за покрытия. Главный фактор, местные привычки и то, как работают законы: через каждые десятки километров, полицейский пост, радар в тени дерева, штраф наличными тут же на трассе.
Документы: всё оформляйте до вылета
Вопрос с водительскими правами стал строгим. Вам нужны свои национальные права и международное водительское удостоверение 1968 года. Удостоверение 1949 года больше не действует, а оформить нужного образца можно только у себя дома, где выдано основное. Для поездок больше года потребуется уже марокканское удостоверение.
Далее, страховка. Зелёная карта от вашей страховой доказывает наличие страховки минимум, требуемого по закону,, и полиция вправе запросить её на дороге. У большинства европейских страховщиков Марокко входит в покрытие, карту выдают по запросу. Если нет, купить местную страховку можно на стойках в порту Танжера по прибытии. Все документы держите в машине: права, ВУ, зелёная карта и техпаспорт. На границе их проверяют и при въезде, и при выезде.
Платные дороги и стоимость проезда
Сеть платных дорог управляется компанией ADM: оплата по пройденному расстоянию, пункты оплаты по маршрутам, всего 1 808 километров таких автомагистралей по данным на 2016 год, со скоростным лимитом в 120 км/ч. A1 идёт через Рабат, Касабланку и Сафии; A2-на восток из Рабата через Фес к Уджде; A3-из Касабланки в Марракеш и до Агадира; A5-от Рабата до порта Танжер-Мед.
Для ориентира: за проезд на легковой машине по всему маршруту от Марракеша до Тетуана берут чуть меньше 200 дирхамов, это один из самых длинных участков на сети. Автобусы и грузовые машины платят дороже. Для оплаты потребуется наличная сумма, Удобнее брать мелкие купюры. Сам платёж, часто самая незначительная статья затрат в день.
Обычные дороги, более узкие, одна полоса в каждую сторону. На юге Марокко даже асфальтовые трассы иногда, это полоска шириной в одну машину по центру и широкие обочины по бокам, которыми встречные машины пользуются при разъезде. Всё работает, пока пыль не скрывает встречную, тогда всё сложнее.
Если вы приезжаете на своей машине
Машина из Европы требует оформления временного ввоза для таможни, летом бланк выдают ещё на пароме, в другое время оформляют на месте по прибытии в Танжер. Каждый въезжающий в Марокко заполняет и миграционную карточку, как в аэропорту. Машину осматривает и полиция, и таможня, часто отдельно и неспешно.
Ввозить машину разрешено не более чем на шесть месяцев в году. Дольше, нужно платить импортную пошлину, она может превысить трёхкратную стоимость машины. Это действует даже при поломке, не оставляйте авто: обязательно свяжитесь с таможней. При въезде регистрируют государственный номер, при выезде машину допускают только с тем же водителем: если в авто вписан один, другой вывести не сможет. Важно, если попутчиков двое, а один вылетает раньше.
Посты ДПС, радары и штрафы
Полицейские посты встречаются часто и не всегда понятны, иногда из-за них главный путь стоит на километры. Знак остановки, это красный круг с надписями قف, halte police, alto policia внутри, а не знакомый восьмиугольник. Самый простой вариант, делать то же, что машина впереди, если непонятно, оставайтесь на месте, пока не помашут проезжать.
Проверки скорости обходятся дороже. На национальных и региональных трассах примерно каждые 30 километров будут мобильный радар: двое сотрудников и лазерный измеритель, чаще всего в тени на длинном прямом участке, нередко, там, где лимит скорости вот-вот вырастет. Водители предупреждают друг друга морганием фар, полезно помнить, в обе стороны. Штраф обычно выписывается тут же, наличными, выдают рукописную квитанцию. Стационарные камеры чаще на автомагистралях и их меньше. В городах жёстче всего следят за лимитом 40 км/ч, особенно там, где в транспортном потоке могут появиться пешеходы.
Вождение в нетрезвом виде полностью запрещено: любой алкоголь в крови, штраф и возможное заключение. Даже один бокал вина за ужином, решение скорее для следующего утра, а не часа.
Круговые перекрёстки, города и правила, которые нарушают
На круговых перекрёстках в Марокко главное, забыть обычные привычки. На части перекрёстков преимущество у въезжающих, на части, у тех, кто уже на круге. Понять, какие где, возможно только по факту. Самое удобное, держаться внешнего ряда и реагировать на действия соседней машины, а не только на знаки. Иногда у круговых стоит полиция, по отзывам, на ситуации это почти не влияет.
В городах разметка носит декоративный характер: две полосы используется как четыре, мотобайки лавируют между машинами, светофоры воспринимаются как необязательное указание. Важно помнить простое, любой транспорт крупнее имеет приоритет: автобусы, грузовики и grand taxi часто просто едут по-«своему», и нередко таким образом проще или безопаснее.